SERIE - 5ª PARTE. SUTNA: del conflicto de 2008 a la conquista del sindicato

Los millones de cubiertas; las ganancias ajenas y los cuerpos rotos; los golpes y las resistencias; las rebeliones y los años de fábrica tumba; los convenios y los anexos; las horas agotadoras y los molinete en rojo; las traiciones de Pedro y los errores propios; los premios que nunca llegan; las charlas entre las líneas y en el bar; las agrupaciones y los debates; los plebiscitos y las asambleas; Menem, Kirchner y Macri; el peronismo y la izquierda; las líneas y la Panamericana. En cada uno de esos hechos se fue gestando la historia de los obreros del neumático en los últimos años.

Víctor hace un repaso. “Los 90 fueron años duros, como conté. Pero en los 2000 algo empieza a cambiar. Con la recuperación económica empieza a entrar una camada importante de trabajadores jóvenes. Y empieza a cambiar la moral de derrota, de que no se podía hacer nada. Veían lo que eran trabajar en esas condiciones, con el esfuerzo, romperte la columna con hernias y tendinits, con salarios muy bajos. Eso fue acumulándose e hizo estallar una bronca que no se lo esperaban las patronales ni las seccionales. En 2006, 2007, había mucho trabajo, no había tanto temor al despido. Entonces eran condiciones favorables para salir a pelear. En esos años se dio un proceso en el gremio, enmarcado en lo que se llamó “sindicalismo de base” en el movimiento obrero, que tenía muchos aspectos anti-patronales y anti-burocráticos, y se veía la posibilidad de salir a pelear”.

En 2007 se inicia en Fate una huelga que duraría un mes. El 8 de mayo de 2007 la Autopista Panamerica es cortada por 1000 obreros. En una de las asambleas, los dirigentes vendidos de la Seccional San Fernando serían expulsados a trompadas por decenas de activistas. Misma suerte le tocaría a Wasiejko. Aquella asamblea del 1 de junio del 2007 sería histórica y aceleraría la experiencia que terminaría con la recuperación del cuerpo de delegados y posteriormente la Seccional por parte de la Lista Marrón.

En julio de 2008 se inicia una combativa huelga en el gremio del neumático, en medio de las paritarias. Los obreros de Fate se convierten en la avanzada del conflicto. De la charla en las línea a las asambleas de fábricas. Del portón al corte de la Autopista Panamericana. Del corazón industrial al centro político. Las tradiciones de lucha retornan, los “viejos” junto a los “pibes”. Un extendido activismo vota en asambleas, pone en pie un fondo de huelga, manda veedores a las negociaciones y se enfrenta a la burocracia.

La rebelión de los jóvenes de Pirelli, más explosiva pero desorganizada, será otro de los motores. “Pirelli chupasangre” será la bandera de guerra.

Las patronales deciden atacar duramente la huelga. Los gobiernos de Cristina Kirchner y Daniel Scioli también. El ministerio avala las maniobras patronales y las fábricas son militarizadas para imponer el resultado del conflicto. La burocracia ve la oportunidad de sacarse de encima a ese naciente activismo y las agrupaciones que los representaban.

Doscientos trabajadores son despedidos. Ottoboni, igual que muchos delegados y referentes del conflicto, serán perseguidos por la empresa con juicios de desafuero.

De la rebelión derrotada de 2008, a la recuperación sindical de 2016

Continúa Ottoboni. “Aquel conflicto hace menguar un poco la relación de fuerzas, las patronales recuperan parte del control. Pero en esos años se iría haciendo una profunda experiencia con la burocracia de Pedro Waseijko, que seguiría haciendo acuerdos salariales por el índice mentiroso que daba el gobierno con el método de los plebiscitos tramposos. Eso fue generando un desgaste de la burocracia en el gremio, no sólo en FATE sino en las otras fábricas. Hubo distintos intentos anti-burocráticos que las patronales y la burocracia se jugaron a reventar”.

En el medio se irán dando distintas batallas. Movilizaciones durante las paritarias contra los acuerdos de Wasiejko, listas opositoras en cada fábrica, movilizaciones contra la persecución sindical de las empresas, rebeliones contra los accidentes y condiciones de trabajo, asambleas de fábrica. Allí se irán forjando las peleas contra la burocracia y también los debates entre las distintas agrupaciones opositoras.

Víctor había llegado a la Zona Norte, como militante del PTS, a ser parte de esa nueva generación obrera que empezaba a surgir en las grandes fábricas del cordón de la Panamericana. Su militancia se fue nutriendo de un trabajo paciente y gris durante muchos años, defendiendo posiciones en difíciles asambleas, buscando construir junto a otros compañeros una agrupación clasista que se referenciaba también en otros procesos que iban surgiendo en ese corazón industrial del Gran Buenos Aires.

“La pelea contra la burocracia de Wasiejko tendría avances y retrocesos. Momentos de lucha abierta, como en ese primer momento, y otros como ahora donde se expresó electoralmente, y permite que el Frente de Unidad derrote a la Violeta y dos seccionales que quedan en mano de la Lista Negra”.

El 29 de abril de 2016, luego de tres días de elecciones, la lista de Unidad Negra-Roja-Granate conquista el sindicato nacional del neumático (SUTNA-CTA) con 1452 votos y una fuerte ventaja sobre la burocracia Violeta. La izquierda clasista – en el frente hay militantes del PO, PRC y PTS – y militantes obreros combativos, ganan después de décadas un sindicato industrial.

Victor acerca una explicación a esa relación entre los obreros del neumático y la política. “San Fernando es un distrito con tradición peronista y eso se siente en la fábrica. Pero los obreros más jóvenes son más abiertos a la discusión. Entonces la izquierda se ganó un lugar me parece, todavía minoritario pero es un espacio y un respeto. Para muchos somos los que no tranzan, los que no se venden, que van al frente. A nosotros nos relacionan con Kraft, con MadyGraf y el sindicalismo de izquierda que surgía en la Zona Norte. En Fate siempre hubo corrientes de izquierda, en los 70, los 90. Cuando empezó este proceso, en 2007, la izquierda tuvo mucha influencia sindical, aunque era débil políticamente. Pero en los últimos años se empezó a ver una influencia política. Por ejemplo, acá el Frente de Izquierda tuvo eco. Nosotros aportamos 10 candidatos de la fábrica a la lista del PTS-FIT e hicimos mucha campaña adentro, con buena recepción”.

Los desafíos del nuevo sindicato

En estos días se cumplen 6 meses del gobierno de Macri. En uno de sus primeros actos de gobierno, el Presidente participó de los festejos por los 100 años de Firestone en Argentina. Allí estuvieron dos de los máximos ejecutivos de Bridgestone-Firestone, Gary Garfield y Kazuhisa Nishigai, además del intendente Martín Insaurralde (FPV) y “los dirigentes sindicales que ayudaron a crear valor", como los definió Macri.

En esta serie de notas mostramos que los trabajadores del neumático tienen enemigos poderosos, multinacionales. Pero también cómo han demostrado que tienen fuerzas para enfrentarlos. Fuerzas que también son, del lado de los trabajadores, “multinacionales”.

Hace poco La Izquierda Diario recogió la opinión de algunos de los dirigentes del nuevo SUTNA, que vale la pena escuchar.

Alejandro Crespo, Secretario General del Sindicato del Sutna, militante de la Lista Negra y el PO: “el desafío claro que tenemos es unificar al gremio del neumático, un gremio que intestinalmente fue dividido entre cada una de las fábricas, con convenios, formas de cobro, ritmos e incluso sistemas de trabajo diferentes. Tenemos que hacerlo por medio de los métodos de la clase obrera, con las asambleas, con la participación activa de los compañeros en las decisiones, y también con el hecho de que se reúnan los trabajadores cada vez que tenemos una actividad unificando las tres fábricas”.

Ariel Godoy, Secretario de Higiene y Seguridad, militante de la Lista Roja y el PRC: “todos caracterizamos que es un triunfo histórico para los trabajadores del neumático y sabemos que es una referencia para un montón de trabajadores que están organizados en otros gremios y va a ser un poco un faro de la lucha de clases. Hay que asumirlo con esa responsabilidad. Creo que además tiene que haber un proceso de democratización importante del sindicato donde la base se exprese permanentemente, esté movilizada y opinando acerca de cómo construir este sindicato”.

Victor Ottoboni y Enzo Pozzi, también integrantes de la nueva comisión directiva como Secretario de Prensa y Vocal, y militantes de la Lista Granate y el PTS: “en el camino de construir al SUTNA como un sindicato clasista, es necesario que unamos a los trabajadores, rompiendo la división que las patronales con la complicidad de la burocracia sindical han generado. Por eso lucharemos también por el pase a planta permanente de todos los trabajadores tercerizados del gremio y para terminar con los contratos truchos por agencia. Fate hay 300 compañeros tercerizados, que ganan la mitad de un trabajador efectivo. Lo mismo en otras fábricas. Tenemos que pelear contra esa precarización y división que nos imponen las empresas. Para avanzar en este programa es fundamental que el SUTNA se convierta en un sindicato militante, donde la base y el activismo del gremio se pueda expresar abiertamente. Para esto es necesario desarrollar la más amplia democracia obrera, impulsando asambleas de fábrica en todo el gremio y recuperando las asambleas generales del gremio como medio también de ir uniendo a los trabajadores para la lucha por nuestras demandas. Solo desarrollando todas las energías de los trabajadores del gremio, y apelando a los métodos de lucha de la clase obrera, se podrá enfrentar a estas patronales tan poderosas y arrancarles nuestras demandas”.

En esta serie:

1 - Quiénes son los “chupasangre” en la industria del neumático
Derechistas, golpistas, millonarios, evasores: las historias detrás de los dueños del negocio de las cubiertas. Primera de una serie de notas sobre los obreros del neumático.

2 - Sangre y sudor de la industria del neumático
Trabajadores de segunda, cuerpos rotos y destrozados, pasar la vida en la fábrica y premios que no son. La realidad del milagro de la industria de las cubiertas.

3 - La década ganada en el Neumático
Un recorrido por las transformaciones en la industria del neumático, de los 90 a la actualidad.

4 - “Hay que dejar que ese odio se exprese”
Francia, Brasil, México, Venezuela. Otras historias, de otros países pero de los mismos hombres que hacen las cubiertas que hacen “girar al mundo”.