Los dos años de pandemia por coronavirus han significado un fuerte golpe para la economía internacional, que con dificultades y lentitud encara un crecimiento que nada tiene que ver con el de la década pasada. A pesar de miles de contagios y muertes entre obreros industriales, la industria automotriz fue declarada esencial y se mantuvo funcionando gran parte de la pandemia, a ambos lados del Río Bravo.
Gracias al T-MEC, el enorme peso de la industria automotriz en la cadena de valor México-Estados Unidos, dio un salto, aumentando la integración y consolidando a México como el principal mercado para las autopartes (40%) producidas en EEUU tras las nuevas reglas de origen. Tan solo el 2021, en enero a noviembre, EEUU pudo exportar autopartes por un total de 26, 081 millones de dólares a nuestro país, según cifras de El Economista y del Departamento de Comercio de EEUU. Canadá se consolidó como el segundo país con mayores exportaciones, seguido por China, Alemania y Japón.
No hay que olvidar que México es el quinto productor mundial de autopartes, y que la automotriz es una de las ramas industriales más importantes del país. Para mantenerse a flote, las patronales hicieron todo lo posible, con la complicidad del gobierno, para continuar produciendo a pesar de la pandememia, los contagios y muertes obreras, y frente al impacto económico de la pandemia, que significó una caída en la venta de la rama, impusieron lock outs patronales afectando directamente los bolsillos de los trabajadores, con recortes y suspensiones salariales.
Frente a esto, cientos de obreros en varias plantas han protestado impulsaron paros y asambleas por turno, planteando la necesidad de anteponer las vidas obreras a las ganancias de los empresarios y abriendo la posibilidad de que el descontento se exprese activamente en el sector. |
