TRANSPORTE PUBLICO. Línea 60: eliminan más de la mitad de los ramales

Las modificaciones fueron dispuestas por el Ministerio de Transporte y fue publicado esta semana en el Boletín Oficial y afectará también a otras líneas.
La primera en tener cambios será Micro Ómnibus Norte (Monsa), la histórica línea 60 que transporta 250.000 usuarios diariamente.

Con este cambio los recorridos unirán tres puntos de la zona norte del Gran Buenos Aires, principalmente con Barrancas de Belgrano. Solo la variante que empieza en San Isidro pasará por la estación Constitución y llegará a Barracas, en el sur de la Ciudad.

Cualquiera que viva en la zona norte o haya viajado en la línea 60, sabe la cantidad de tiempo que eso implica.

Viajar en zona norte: misión casi imposible

De acuerdo con los registros oficiales, actualmente la línea 60 está autorizada a circular en 19 ramales, que unen en su mayoría el barrio de Rincón de Milberg, en Tigre, la terminal de ómnibus de Escobar y San Isidro, con el barrio de Barracas. Tras los ajustes, ahora pasará a tener solo siete recorridos.

Tres rutas fueron directamente eliminadas, entre ellas la que conectaba Puente Saavedra, en el límite entre Vicente López y la Ciudad de Buenos Aires, con Barracas, pero muchas otras serán fusionadas entre si. De los siete recorridos, cuatro llegarán hasta Escobar, dos hasta Tigre y uno hasta San Isidro.

El nuevo ramal A unirá el barrio de Barracas, desde la esquina de Suárez y General Hornos, hasta la localidad de San Isidro. Este recorrido será el único que seguirá pasando por la estación Constitución. Aquellos pasajeros que lleguen desde Escobar tendrán que tomar un segundo transporte para llegar al centro.

Otros cuatro ramales (C, D, F y G) unirán Barrancas de Belgrano y la terminal de Escobar, aunque variarán los recorridos. La ruta C, por ejemplo, cubrirá el trayecto transitando por la ruta Panamericana. La D, por su parte, pasará por la localidad de Boulogne, en el partido de Vicente López.

La F, en tanto, irá por la denominada ruta provincial N°27, que comienza en Tigre, que pasa entre otros lugares por el ingreso de barrios cerrados como Nordelta y que luego se convierte en avenida Del Libertador desde San Fernando. Por último, la variante G será un servicio expreso entre Escobar y Plaza Italia.

Dos recorridos cubrirán la ruta Rincón de Milberg, en el partido de Tigre, con Barrancas de Belgrano. El ramal B pasará por Panamericana mientras que el E realizará el trayecto por la avenida Fleming, en San Isidro oeste.

Las modificaciones elaboradas por el Ministerio de Transporte incluyen además pautas de frecuencia para cada recorrido, con tiempos mínimos y máximos entre cada unidad. Así, por ejemplo, el ramal con mayor regularidad será el de San Isidro-Barracas, que no podrá tardar más de seis minutos para llegar. Otros recorridos con trayectos más amplios podrán venir más espaciados, con tiempos límites permitidos por la autoridad de transporte de hasta 16 minutos.

Néstor Marcolín, delegado sindical de la línea 60 denunció que "el cambio va a ser un perjuicio para los pasajeros que vengan de zona norte porque para llegar a Constitución van a tener que tomar dos colectivos". Vale mencionar que los aumentos en el transporte afectan a miles de trabajadores y pasajeros que usan todos los días el colectivo. Esta reestructuración no significa mejorar el servicio para los miles de pasajeros diarios, por el contrario, implica estructurar el plan de circulación de colectivos, reducir ramales, para optimizar ganancias para la empresa, sin inversión alguna y para descargar la crisis sobre los trabajadores.

Trabajar en la 60

Trabajar como chófer es insalubre. Las consecuencias se hacen sentir en sus cuerpos, el 24% de los chóferes tiene hipertensión arterial y es el oficio con mayor cantidad de infartos. El 55% sufre somnolencia al manejar, por las largas jornadas y el estrés. Esto lleva a que a las 5 horas, según estudios, decaiga el tiempo de reacción de los conductores. Estas son solo algunas, pero el impacto en la salud es brutal.

Los trabajadores de la 60 desde hace años vienen denunciando el mal estado de las unidades y de las condiciones de trabajo. En 2016, David Ramallo, un joven trabajador mecánico perdió su vida aplastado por un colectivo mientras lo reparaba. Los empresarios están impunes.

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