Tarifazo 505%. Se derrumba la cantidad de pasajeros en el subte un 25% por el tarifazo y la crisis

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires publicó las estadísticas de la cantidad de pasajeras y pasajeros pagos del subte de mayo y junio de 2024. En él se observa una caída de 4.760.322 de boletos pagados en junio con respecto al mismo mes de 2023, casi un 25% de caída. Un servicio cada vez para menos personas, con un pésimo servicio tras años de desinversión que tiene como consecuencia la rotura de trenes de forma cada vez más habitual y uno de los servicios de menor extensión de Latinoamérica, a pesar de haber sido pionero.

Tomando en cuenta la baja con respecto a 2019, los niveles pre pandemia, el subte está en un 56% de los pasajeros, con una pérdida de más de 11 millones de pasajes pagos.

Este jueves 1ro de agosto, debía regir el último tramo del aumento propuesto por Jorge Macri a $750. Lo que completaría el tarifazo pedido por la concesionaria EMOVA de Benito Roggio, unos de los magnates del país, por un incremento de la tarifa del 505,6%. Sin embargo desde el Gobierno de la Ciudad anunciaron a último momento el postergamiento a octubre de la nueva tarifa por problemas técnicos (?).

Esto sucedió a pocas horas de que se conozca el fallo final por el amparo que presentó la izquierda con Myriam Bregman, Alejandrina Barry, Patricio del Corro y el metrodelegado Claudio Dellecarbonara que había obtenido un primer fallo favorable que luego fue puesto en suspenso por la Cámara de Apelaciones tras la apelación del Gobierno de Jorge Macri.

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Lo cierto es que de aplicarse la nueva tarifa, probablemente caiga aún más la cantidad de pasajeros pagos. Un estudio de AAETA había anunciado el derrumbe de pasajeros ante el retraso llamativo en los datos oficiales de la ciudad.

¡El subte perdió 11 millones de pasajeros mensuales! Es consecuencia del tarifazo que aplicó Macri y la gestión de Roggio.
¿Por qué esto puede ser peor? A horas de que se conozca el fallo del amparo que presentamos con @myriambregman, @Claubonara y @Barry__Ale,te lo cuento acá👇 pic.twitter.com/K8kPcrNLfg

— Pato del Corro (@Patriciodc) July 31, 2024

En el amparo presentado por los referentes del PTS en el Frente de Izquierda, se preveía esta situación de desplome de usuarios. Es que ya existía un antecedente, en el año 2012 cuando Mauricio Macri aumentó el subte del $1,10 a $2,50 y el colectivo valía $1,10, dio como resultado una baja del 24% en la cantidad de pasajeros anuales (74.019.396 pasajeros menos).

La propia EMOVA no cumple con las normas del contrato de concesión de incentivar a “aumentar el número de viajeros transportados para incrementar los ingresos por recaudación.” Siendo que el subte es un transporte más eficiente y sustentable que los colectivos.

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Un servicio demasiado importante para dejarlo en manos privadas

El subte está en manos de Metrovías desde 1993, cuando dejó de ser estatal por decisión de Carlos Menem y su oleada privatizadora. A pesar de esto, Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) que era la empresa pública encargada de la gestión del subte pasó a ser un órgano de supervisión de la concesión, que igualmente debió hacerse cargo del grueso de las inversiones para la planificación de nuevas líneas y la compra de material rodante. Además el Estado sigue pagando subsidios a la compañía para mantener el valor de la tarifa más baja de lo que reclama la empresa. Un negocio pésimo para la ciudad.

El subte de Buenos Aires es el más viejo de Latinoamérica. Una ciudad pionera que sin embargo quedó muy por detrás del resto de las ciudades del continente. Actualmente cuenta con una extensión de 57 km, mientras que el metro chileno alcanza los 144 km, el mexicano los 226 km, el de San Pablo 104,4 km, o los 70 km de extensión de la red en Caracas.

Según escribe Fernando Bercovich en Cenital, "nuestro subte pasaría (con este aumento) a ser considerablemente más caro en dólares que redes envidiables como la de Moscú, que es la tercera del mundo en extensión y la primera por densidad de pasajeros transportados. Tiene 14 líneas, 258 paradas y en hora pico alcanza una frecuencia de un tren por minuto."

Con este nuevo tarifazo, haciendo un cálculo aproximado con el precio de la tarifa (sin contar los descuentos) la empresa EMOVA obtuvo un crecimiento en la recaudación de junio del 563,66% con respecto a mismo mes de 2023, casi 300 puntos porcentuales de la inflación para el mismo período, de 271,5%. Esto sin aumentar los pasajeros, todo lo contrario.

La empresa Emova (ex Metrovias) del grupo encabezado por uno de los principales millonarios del país, Benito Roggio, no tiene pérdida alguna. Es un monopolio que a discreción aplica una tarifa con el beneplácito y complicidad de los distintos gobiernos del PRO. Una de las documentaciones exigidas por la Jueza Liberatori era el balance de la concesionaria del subte, en el mismo se puede ver a simple vista que el Grupo Roggio pasará a ganar $5.216.320.000. Esto representa un 310% de aumento interanual con respecto a la ganancia de 2023. Una ganancia muy por encima de la inflación demostrando que manejar el subte es una gran inversión para cualquier empresa. Y ni hablar si se la compara con las paritarias de cualquier trabajador, donde no hay un solo gremio que haya conseguido 310% de aumentos salarial. Plata hay pero para los grandes empresarios.

En comparación con el salario mínimo que recientemente“actualizó” por decreto Milei en un año los trabajadores perdieron casi 1200 pasajes de subte, que pasaron como ganancia a manos de Benito Roggio y pérdida para los trabajadores. Por si faltaba más, Macri y la empresa tuvieron que llenar de personal de “seguridad” las estaciones para que la gente no salte los molinetes. Solo se les ocurre esa opción, lo cual es un sinsentido porque hacer funcionar el subte vale lo mismo si va lleno o vacío.

El subte llegó a transportar más de 30 millones de pasajeros al mes. Un servicio que podría ser de calidad si se realizaran las obras adecuadas y las redes de ampliación propuestas que nunca se cumplieron. Para esto es necesario la estatización del servicio, bajo gestión de sus trabajadores y con el control de usuarios. Los únicos verdaderos interesados en tener un transporte en base a las necesidades de las mayorías y no al servicio de la ganancia de Roggio y sus amigos en el poder. Una salida necesaria para revertir la decadencia del subte y transformarlo en un servicio seguro, sustentable, rápido y de calidad para las mayorías.