Según Emova, en lo que va de septiembre, hubo 51 irregularidades en el funcionamiento del servicio. Interrupciones, demoras, trenes que no paran en alguna estación, circuitos limitados y hasta anegaciones. En este marco, la empresa concesionaria y el gobierno de la Ciudad, buscan llevar el pasaje a $757. Los usuarios estamos a la espera de la respuesta de la Justicia al amparo presentado por Myriam Bregman y otros legisladores del PTS-FIT.
Viernes 27 de septiembre 19:09
“El servicio funciona con demora”, “Los trenes no se detienen en la estación…”, “Servicio limitado entre las estaciones…”. Estas frases son las más escuchadas y leídas por las y los usuarios del subte. Un servicio que ya aumentó 3 veces en el año y que espera uno nuevo para octubre.
Particularmente, en lo que va de septiembre, según la información brindada a través de su cuenta de X, Emova, la empresa concesionaria, hubo 50 de lo que podríamos llamar irregularidades o episodios de mal funcionamiento del servicio. Demoras en el servicio, trenes que no paran en determinada estación, circuitos limitados, interrupción total del servicio y hasta anegaciones.
Esto, si no contamos las demoras por usuarios que requieren atención médica operativos realizados en la marcha contra el veto a la modificación de la fórmula jubilatoria .
Esta da como resultado que casi 2 veces por día, la desinversión y la falta de mantenimiento producen que el servicio sea deficiente en alguna de las 7 líneas (contando el Premetro). O lo que los usuarios definimos universalmente como “viajar como ganado” o “viajar para el c…”.
A modo de ejemplo, las irregularidades más relevadas son las demoras y los servicios limitados. El premio mayor en estas categorías se lo llevan la línea B y la E, respctivamente. Aunque la D y la A no se quedan atrás.
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En este marco, Emova, con el auspicio del gobierno de la Ciudad a cargo de Jorge Macri, busca llevar el pasaje a $757 en octubre. De hacerse efectivo, sería el 4 aumento en lo que va del aumento contabilizando un Tarifazo de 558% en un año. Lo que resulta el doble de la inflación acumulada en el periodo.
Un negocio perfecto para el magnate Benito Roggio de Emova quien, como se dice metafóricamente, pesca en una pecera. Sube la facturación pero baja la cantidad de pasajeros porque el servicio se vuelve impagable para grandes sectores. En junio de este año se realizaron, por ejemplo, 4,7 millones de viajes menos respecto al mismo mes de 2023. Casi un 25% de caída, según las estadísticas oficiales.
Sin embargo, este tarifazo debe sortear una traba interpuesta por legisladores y referentes del PTS en el FIT como Myriam Bregman, Alejandrina Barry y Patricio del Corro, Claudio Dellecarbonara, integrante del secretariado ejecutivo del sindicato del subte y el equipo de profesionales del CeProDH quienes han presentado un amparo ante la Justicia porteña que espera su resolución.
El aumento de tarifa estaba previsto para agosto y previamente en junio, pero la medida presentada por la izquierda demostró la irracionalidad del aumento y logró frenarlo por algunos meses. A días de que se cumpla el plazo se espera el fallo definitivo sobre la cuestión de fondo.