Que viajar no sea un lujo. Tarifazo del subte: la izquierda insiste con la cautelar y refuta los argumentos del Gobierno porteño

La precautelar emitida por el Juzgado N° 4 en lo Contencioso Administrativo y Tributario a cargo de la Dra. Elena Liberatori puso en vilo el aumento del pasaje de subte. Ante la presentación de la información solicitada al Gobierno porteño se destrabo y el pasado viernes se aplicó el primer tramo del tarifazo, pasando de $125 a $574. Tras los plazos legales desde la izquierda volvieron a insistir con la cautelar presentado un escrito refutando los argumentos esgrimidos por el equipo de Jorge Macri.

Si no hay nuevas presentaciones o pedidos de nuevos informes corre el plazo para que la Jueza Elena Liberatori determine un fallo ante el amparo presentado por Myriam Bregman, Alejandrina Barry y Patricio del Corro, diputada y legisladores del FIT junto a Claudio Dellecarbonara integrante del secretariado ejecutivo del sindicato del subte junto al equipo de profesionales del CeProDH.

Como se viene denunciando este tarifazo es de un 505% desde el último aumento del pasaje de subte, pero como advierte Patricio del Corro, si tomamos el periodo comprendido entre “diciembre 2023 y agosto 2024 el incremento es de 846%”, muy por encima de la inflación y ni hablar de los aumentos de sueldo de los usuarios del subte. Viajar al trabajo se transformaría en un lujo para pocos. Recordemos que el primer aumento fue un 359,2% de una vez) y que en aproximadamente 10 días, vendrá el segundo aumento a $650, dando un incremento del 420% acumulado y el ultimo tramo el 1° de agosto el pasaje llegaría a $757, dando el 505.6% de incremento acumulado.

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En sus redes sociales Patricio del Corro da cuenta de los principales argumentos que refutan la información presentada por el Jefe de Gobierno porteño. “resulta más económico tomar el colectivo, bajarse y tomar el subte para recibir el 50% de descuento por segundo viaje”, una ridiculez que demuestra que de esta forma el subte perdería pasajeros con respecto al transporte publico automotor. Y la proyección de pasajeros presentada como argumento para el aumento de la tarifa queda completamente obsoleta y se puede determinar como caprichosa, más si se tiene en cuenta que se encuentra congelado el pasaje del colectivo por el aumento de un 39% en los subsidios.

El GCBA había aducido que tenía que aumentar la tarifa porque debía estar pareja con la del colectivo, pero el aumento es tan desproporcionado que ya resulta más económico tomar el colectivo, bajarse y tomar el subte para recibir el 50% de descuento por segundo viaje. RIDÍCULO

— Pato del Corro (@Patriciodc) May 22, 2024

Este falso argumento es demostrado con una simple lógica, como demuestra del Corro, si la tarifa técnica se calcula teniendo en cuenta el aumento de la cantidad de pasajeros y estos disminuyen por ser más caro que el colectivo, llevaría a un nuevo aumento para equilibrar la falta de pasajero. Por ende la lógica de Sbase y el Gobierno porteño llevaría a “un círculo vicioso hacia un subte solo para unos pocos” o podríamos definirlo como un constante aumento hasta el infinito y más allá.

En este recuadro se puede ver esta incongruencia con el primer tramo del aumento del subte. Con los aumentos restantes y mientras se sostenga subsidiado el colectivo por parte del gobierno nacional para mostrar algún control de la inflación, este desfasaje se incrementará aún más.

Que baje la cantidad de pasajeros afecta a quienes no viajan más pero también a quienes siguen viajando, porque la Tarifa Técnica se calcula dividiendo los gastos por pasajeros (menos) y, por lo tanto, va a ser más cara. Así un circulo vicioso hacia un subte solo para unos pocos.

— Pato del Corro (@Patriciodc) May 22, 2024

Y este argumento tiene un antecedente, como expresaron en el escrito presentado ante la justicia, “en el año 2012 cuando Mauricio Macri aumento el subte del $1,10 a $2,50 y el colectivo valía $1,10, dio como resultado una baja del 24% en la cantidad de pasajeros anuales (74.019.396 pasajeros menos)”. Se ve que entre primos no se hablan o ambos solo buscan mantener y/o incrementar las ganancias de Emova la concesionaria del subte del Grupo Roggio a costa de los pasajeros.

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Hablando del concesionario del subte, la empresa Emova (ex Metrovias) del grupo encabezado por uno de los principales millonarios del país, Benito Roggio, no tiene perdida alguna. Es un monopolio que a discreción aplica una tarifa con el beneplácito y complicidad de los distintos gobiernos del PRO. Una de las documentaciones exigidas por la Jueza Liberatori era el balance de la concesionaria del subte, en el mismo se pude ver a simple vista que “el Grupo Roggio pasará a ganar $5.216.320.000. Esto representa un 310% de aumento interanual con respecto a la ganancia de 2023”. Una ganancia muy por encima de la inflación demostrando que manejar el subte es una gran inversión para cualquier empresa. Y ni hablar si se la compara con las paritarias de cualquier trabajador, donde no hay un solo gremio que haya conseguido 310% de aumentos salarial. Plata hay pero para los grandes empresarios.

Esto sin contar la infinidad de negocios del Grupo Roggio que se autocontrata para obras o que terceriza la publicidad en el subte que luego la compra a precios exorbitantes el mismo GCBA que le da la concesión a Roggio. Todos muerden, vos pagas.

— Pato del Corro (@Patriciodc) May 22, 2024

Este dato del balance no contempla las otras ganancias del Grupo Roggio que logra a través de la contratación intrafirmas del mismo grupo económico, donde una de ellas es la publicidad en las estaciones, que en su mayoría es vendida al propio Gobierno porteño. O la tercerización en las reparaciones de los coches que se realizan con la firma Brf, empresa del mismo grupo económico y que se encuentra radicada, insólitamente, en la provincia de Córdoba. Un disparate, pero un negocio redondo. Hecha la ley, hecha la trampa.

Estos son algunos de los principales argumentos vertidos en la contestación que la izquierda presentó este miércoles contra los informes aportados por el Gobierno porteño para justificar este brutal tarifazo. En sucesivas notas iremos dando cuenta de cuáles son los verdaderos intereses que hay detrás, que en esencia son los de mantener e incrementar las ganancias de Emova y el Grupo Roggio a costa de un pésimo servicio y en detrimento de los usuarios del subterráneo de Buenos Aires.

Te puede interesar conocer el conjunto de los argumentos esgrimidos por lo que dejamos toda la presentación al servicio de los lectores:

Contestación de la izquierd... by Lid Caba