Compartimos la declaración de la Agrupación Clasista Aeronáutica “El despegue” con respecto al conflicto de las y los trabajadores de esta empresa tercerizada por su afiliación sindical. “Ningún despido en los aeropuertos y el pase a planta permanente de todos los tercerizados a las líneas aéreas”, dicen.
Martes 15 de agosto de 2023 10:58
Desde hace meses existe una disputa entre el sindicato APA y UPADEP por los afiliados de la tercerizada Swissport que brinda servicios para la Low Cost Jetsmart pero también para LATAM. Es que APA (Sindicato de los efectivos de Aerolineas Argentinas, AA200, etc.) reclama los afiliados de Swissport al sindicato UPADEP que centralmente representa a las tercerizadas en un terreno aeronáutico cada vez más precarizado. Los paros son llevados adelante por Intercargo (APA), empresa estatal que hace el handling (Carga de valijas maleteros, traslado de aeronaves, etc.) a la inmensa mayoría de las empresas privadas incluidas FlyBondi y la propia Jetsmart que en su momento despidió trabajadores, en complicidad con UPADEP, que luego fueron reincorporados.
Desde El Despegue nuestro planteo es claro. Ningún despido en los aeropuertos y el pase a planta permanente de todos los tercerizados a las líneas aéreas. Son los propios trabajadores de Swissport los que tienen que decidir qué sindicato quieren partiendo de garantizar las condiciones laborales y salariales actuales y mejorarlas siempre en el marco de un convenio aeronáutico. Esta decisión debe ser decidida en asambleas democráticamente apostando a un debate en todos los sectores y turnos, en Aeroparque, Ezeiza y las provincias donde presta servicio esta tercerizada. Más allá que en Argentina existe la libre afiliación sindical, creemos esa decisión debe darse de forma democrática. Los trabajadores tienen que tener toda la información al alcance de sus manos.
Creemos que la fuerza central radica en la organización desde abajo como existe en los tercerizados de Aerolíneas Argentinas desde hace 13 años, desde antes de conquistar el convenio aeronáutico que permitió avanzar en materia salarial y condiciones al conjunto de los trabajadores hoy de GPS (Anteriormente HAS y FALCON). Como así también resistir los ataques que en todos estos años llevaron adelante las empresas en complicidad con el sindicato. Esa organización permitió derrotar a los enemigos todos estos años pero a sabiendas que queda mucho camino por recorrer y batallas por dar.
Que la perspectiva de los tercerizados entendemos siempre tiene que ser, y nunca perder de vista, el pase a planta permanente, que es lo que corresponde, pero que además pone al desnudo la estafa al estado de estas licitaciones con intermediarios donde se pagan hasta 4 sueldos por cada trabajador mientras este recibe 1. Esta política de "retornos" son en pequeño las mismas prácticas que con las licitaciones en obras públicas.
Los tercerizados de todas las empresas que brindan servicios en los aeropuertos en las tareas de asistencia, control, limpieza, seguridad/prevención etc. debemos apostar a una organización superior de unidad en esta perspectiva y no debe haber ni un solo trabajador que se encuentre en un convenio que no sea aeronáutico. Cualquier herramienta que sirva para ese camino debe ser discutida y decidida democráticamente en asambleas.
Nuestra postura fue es y será la de un Convenio Único Aeronáutico para toda la actividad, el fin de las tercerizadas, y poner fin a las divisiones impuestas desde el neoliberalismo hacia los trabajadores que hoy se expresa en que existen más de 20 sindicatos dentro de los aeropuertos.
