Macri flojo de papeles. Bregman te explica las claves del fallo judicial contra el tarifazo del subte aplicado por Macri

Luego de meses de litigio, este miércoles, el Juzgado N° 4 en lo Contencioso Administrativo y Tributario a cargo de la Dra. Elena Liberatori declaró “la nulidad absoluta e insanable” del tarifazo del subte. Reconociendo los argumentos del amparo presentado por Myriam Bregman, Patricio del Corro, Alejandrina Barry del PTS en el Frente de Izquierda y el metrodelegado Claudio Dellecarbonara, e incluso agregando nuevos. A pesar de la contundencia del fallo, al día siguiente el Gobierno de la Ciudad apeló, por lo que sigue vigente el aumento, mientras busca en algun otro juzgado más adicto al PRO la habilitación definitivamente de este tarifazo.

Para hacer más popular y simple los argumentos que la Jueza Liberatori vertió en el fallo, Myriam Bregman paso a explicarlos en sus redes sociales. Para los lectores que quieran conocer los pormenores y adentrarse en las 50 páginas de la resolución, dejamos el fallo al final de la nota.

¿Cuáles son los gastos que pagan “con la nuestra”? Arreglos de coches en Córdoba cuando hay talleres en CABA, alquileres de autos en TUCUMÁN, facturas de gas y honorarios de profesionales sin relación con el subte.

— Myriam Bregman (@myriambregman) October 3, 2024

Myriam te cuenta algunas de las “irregularidades” con la cual dibujaron para inflar la tarifa técnica para justificar el aumento del pasaje. El fallo corroboró estas irregularidades para justificar anular el tarifazo.
Para dar dos ejemplos en el pliego del tarifazo incluyen por el traslado de vagones para su reparación a la provincia de Córdoba mientras existen talleres capaces en la Ciudad de Buenos Aires por un monto mayor a $ 25 millones de pesos y en otro apartado por lo mismo otros $ 43 millones aproximadamente. Y como si fuera poco la empresa tercerizada que “repararía” los vagones en la ciudad de Córdoba es BRF, o casualidad una empresa del mismo grupo económico que tiene la concesión del subte porteño, el Grupo Roggio.

Si, así como lo lees y así lo expresó con claridad del fallo de la justicia “De Buenos Aires y trasladar los coches a reparar a talleres a la Provincia de Córdoba, tercerizando reparaciones en “Brf” empresa del mismo grupo económico Grupo Roggio, el ex y actual concesionario. Las consecuencias de tal decisión empresarial no deberían ser trasladables al usuario”. Claro y contundente. Imposible de explicarlo, pero así y todo lo pagamos nosotros.

Otro escándalo. Alquileres de autos en la provincia de Tucumán. Si ya se, te estás preguntando que tiene que ver Tucumán con la red de subterráneos de Buenos Aires. Bueno este otro dibujo se calcula aproximadamente en $ 14 millones por mes. Como brega el fallo: “Llama la atención que las tres facturas BRUNET S.A. por el alquiler de automóviles, siendo una empresa que tiene domicilio comercial en San Miguel de Tucumán, Provincia de Tucumán, y en la descripción indica que prestó servicios en Provincia de Buenos Aires, cuando la concesión otorgada a EMOVA es por el servicio de subte de la CABA”. Si, la misma pregunta que te hacías vos.

Estas son solo dos de las innumerables facturas incluidas para justificar el tarifazo y como resalta la Dra. Liberatori en el fallo “De la enumeración de las facturas transcriptas precedentemente resulta imposible establecer la relación clara con los costos de la operación del Servicio SUBTE, dado que las mismas en su mayoría no contienen la descripción pertinente y en muchas de ellas, el detalle resulta vago, impreciso e incluso incompatible con su imputación al cálculo de la Tarifa Técnica”. Tarifa que es la base para argumentar el valor del pasaje.

Patricio del Corro, habló con Radio Del Plata, sino querés leer podes escuchar esta misma denuncia.

Por otro lado, la relación entre la tarifa técnica y el valor del pasaje que pagamos a diario, se calcula con los gastos operativos dividido la cantidad de pasajeros que circulan en el subte. Ante esto Bregman denuncia y la justicia confirma, que hay un círculo vicioso.

Esto va a hacer que los próximos aumentos sean mayores, porque los costos se dividirán entre menos pasajeros. Para quienes tienen los ingresos más bajos, el gasto en subte pasó de significar el 5,71% de su salario al 28,69%.

— Myriam Bregman (@myriambregman) October 3, 2024

Con los aumentos de las tarifas, muy por encima de la inflación y de los aumentos en otros transportes alternativos, como el colectivo, hace que desde el 2019 cayera la cantidad de pasajeros en un 40%. Como demostró la Dra. Liberatori basándose en el amparo que presentara la izquierda y tomando los datos ocultados en el pliego del tarifazo, aunque si públicos en la Dirección de Estadísticas y Censo de la Ciudad, en agosto del 2019 la cantidad de pasajeros fue de 29.709.979, mientras en agosto de este año solo alcanzó los 18.113.280 de pasajeros. Con esta caída producto del aumento del transporte, haría que año a año la tarifa tenga que volver a ser aumentada, un circulo vicio de regla de tres simple.

Esto en medio de que se puede calcular que entre los pasajeros de menores ingresos el valor del pasaje representaba un 5,71% de sus salarios y con este aumento correspondería a 28,69%. Empujando a la ciudadanía a otros medios de transporte y así a un nuevo pedido de la empresa Emova de incrementar el valor del pasaje. Siempre para mantener y engrosar las ganancias de la concesionaria del grupo Roggio, nunca a favor del pasajero, aunque el transporte público es un derecho y no un lucro, como el propio fallo determina “Por principio, y por estar ello de acuerdo con los fines esenciales del Estado, éste no presta los servicios públicos precisamente para ‘lucrar’, sino ante todo para satisfacer una necesidad o un interés general”.

Pero plata hay para contratar a los “hombres de negro”, que no son otra cosa que una especie de patovicas puestos para evitar que la gente salte el molinete. Ni siquiera son trabajadores bajo convenio del subte.

— Myriam Bregman (@myriambregman) October 3, 2024

Estos meses desde que se comenzó a implementar el tarifazo, fuimos viendo como saltar el molinete se transformó en una necesidad para muchos de los pasajeros, una forma de protesta silencioso, podríamos denominarlo. Y para reprimirla la empresa contrato a los llamados “hombres de negro, que no son otra cosa que una especie de patovicas”. Este grupo de choque linda con la ilegalidad, personal fuera de convenio, sin identificación ni uniforme persiguiendo pasajeros. Otro tema para llevar a la justicia y enfrentar esta represión.

Como si esto fuera poco, y solo dimos algunos pocos ejemplos, el Gobierno de la Ciudad lleva más de 10 años sin reglamentar el cálculo de la tarifa técnica. Por este motivo año a año el Gobierno porteño acuerda con la concesionaria el valor del pasaje para garantizar todos los años un cierto monto de ganancias aseguradas.

Juntos, trabajadores y usuarios, tenemos que lanzar una gran campaña para impedir que reviertan este fallo. No puede ser que sigamos haciendo multimillonarios a estos empresarios y sus políticos amigos con un servicio público.

— Myriam Bregman (@myriambregman) October 3, 2024

Un verdadero negocio redondo para el Grupo Roggio, un verdadero robo para los pasajeros. Como dice Myriam “Juntos, trabajadores y usuarios, tenemos que lanzar una gran campaña para impedir que reviertan este fallo. No puede ser que sigamos haciendo multimillonarios a estos empresarios y sus políticos amigos con un servicio público”. Es necesario que el subte vuelva a manos del estado, dirigido por sus propios trabajadores bajo control de los pasajeros para así garantizar una justa tarifa acorde a la realidad de millones y que garantice un servicio de calidad, sino siguen ganando los de siempre. La casta empresaria y la casta política.

Dejamos para los interesados el fallo completo:

Fallo a Favor Del Amparo De... by Lid Caba